国内建设轮胎试验场怎么那么难？

　　今年1月在中国橡胶工业协会组织的品牌培育研讨会上，中国石油和化学工业协会会长李勇武明确指出，内资企业产品自主创新难呀！咱们连个轮胎试验场都没有。李会长的讲话引发了与会企业及全行业的共鸣。

　　轮胎试验厂是轮胎新技术、新产品开发的重要手段，也是一个国家体现轮胎技术和产品水平的重要标志之一。中国轮胎产量是世界第一，出口量特别是新产品出口每年增幅都在20%以上，为什么迄今为止，连个试验场都建不起来？这里既有自主创新观念问题，也有行政审批问题。

　　据老同志回忆，计划经济时期，为了验证轮胎使用质量，取得实际使用数据，当时的化工部橡胶司组织专门车辆，用大卡车拉上石头在新疆、云南等地到处跑，试验周期要一年多，所得数据也只能做参考，根本赶不上新产品开发的需求。上世纪80年代中期，化工部把发展子午线轮胎作为橡胶工业技术进步、产品升级换代的第一要务，得到了各地的响应和支持。当时橡胶行业就申请建设轮胎试验场，而且北京橡胶研究设计院在廊坊已买了地，但由于当时主管部门认为，试验场没有经济效益，对所需新技术认为可以采用拿来主义，即使行业集资一半，也没有同意建设，不予审批。

　　对轮胎噪音、使用耐久性能、湿滑路面性能以及操作性能、驾驶员的舒适性能以及轮胎的力学、安全、节能、环保性能的场地测试，已势在必行，尤其是当今，汽车实现了高速化，轮胎也实现了高速化，速度性能达到180公里/小时以上，对其安全、节能、环保要求越来越严。没有试验场，既不能验证轮胎使用性能，也不能为新技术、新产品开发提供必要的参数。就这点而言，国内合资生产的高中档轿车不采用内资企业的轮胎，因为我们没有这方面的试验手段和数据也是其中原因之一。

　　当今世界大跨国轮胎公司每家都有5-6个专门试验场，在华合资企业，为适应中国市场需要，也要建设轮胎试验场。内资大型轮胎企业也有此打算。

　　轮胎试验数据是一个企业的技术秘密和商业秘密，轮胎企业自己的试验场，一般不会轻易让其他企业使用，而别的企业也不会到那里做试验。建一个轮胎试验场大体要投资10亿元左右，中国企业不可能家家都建。这就提出一个新的课题，要依托专门科研机构，建设公众型的为全行业服务的试验场。为此，青岛高校软控经多年努力，打算建一个为行业服务的试验场。青岛高校软控现有9个研究所，从事轮胎产品开发、设备开发等工作，特别是2006年股票上市后，经济实力也基本具备，而且试验所需设备多数可以制造，青岛开发区还专门预留了土地，他们的方案也得到了行业的认可和支持，不少企业愿意加盟。就是这么一个条件，可惜又遇到了行政审批的阻力，申请上报快一年了国家发改委也没批下来。

　　按照十七大精神，要建设创新型国家，而其中技术创新、产品创新是重要内容之一。本世纪以来，橡胶行业将自主创新作为主要目标。路子是对的，但过不了行政审批这一鸿沟。行业呼吁，国家有关部门能否迈开双脚，到企业调研一下，看看有没有建设轮胎试验场的必要和可能。轮胎试验场建设不能再拖了，国际市场轮胎新技术、新产品日新月异，国内外用户对轮胎性能、质量要求越来越高，市场竞争日趋激烈，作为一个轮胎大国，要走向轮胎强国，不能不建设轮胎试验场。行业已经拖不起了。