图1：2021年8月第3周天然橡胶商品指数走势图
生意社商品指数系统显示，8月22日天然橡胶商品指数为38.44，与昨日持平，较周期内最高点100.00点（2011-09-01）下降了61.56%，较2020年04月02日最低点27.28点上涨了40.91%。(注：周期指2011-09-01至今)
图2：2021年8月第3周天然橡胶主流价格走势图
生意社（100ppi.com）数据监测显示，2021年8月第三周，国产天然橡胶震荡下调，幅度较大：16日主流报13337.5元/吨，22日主流报12962.5元/吨左右，跌幅2.81%。
从新胶产出看：当前我国天然橡胶主产区新胶正处产出旺季，金九银十传统消费旺季也即将到来。东南亚地区，在严峻的疫情背景下，产胶国受防控措施、降雨、人工及运输等的影响，橡胶产量下降。加之今年严峻的海运形势，橡胶海运集装箱短缺问题无法解决，运输成本高涨，橡胶供应端受到阻碍。
从下游需求看：
从我国轮胎厂家情况看，数据统计显示，，截至8月12日半钢胎样本厂家开工率为61.09%，环比上涨0.21%，同比下跌5.18%。全钢胎样本厂家开工率为65.88%，环比上涨0.11%，同比下跌6.92%。从5月份开始，国内轮胎企业开工率就低位运行，低于去年同期水平。
从轮胎数据来看，国家统计局发布数据显示，2021年7月国内橡胶轮胎外胎产量为7271.0万条，同比2020年下滑了0.4%，这是2021年首次下跌，而2020年下半年单月产量则持续上涨。相比6月份，全国橡胶轮胎产量减少267.9万条，环比下降了3.6%。2021年1-7月国内橡胶轮胎外胎产量为52181.4万条，同比增长26.4%，增幅收窄。根据海关总署最新数据显示，7月份，全国共计出口新的充气橡胶轮胎4722万条，环比6月5053万条减少了5.15%，同比2020年下降了0.1%。这也是2021年首次出现“双降”。在中国汽车市场低迷、出口市场海运运费高涨的环境下，国产轮胎遇到了难以翻越的大山。有观点认为，这可能是今年轮胎出口的一个转折点，因为年下半年较高的对比基数，后续几个月，中国轮胎出口面临较大压力。
从汽车数据来看，中汽协数据显示，1至7月，生产企业新车销量1475.6万辆，同比增长19.3%。7月，汽车产销分别为186.3万台和186.4万台，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。销量延续5月份下降以来，第3个月出现负增长。其中，商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。7月货车、重卡销量都有所下降。尤其国六正式开启后，重卡销量遭断崖式下跌，销售7.6万辆，同比下降45.2%。
从库存方面看：上期所总库存，截至8月20日为211342吨(+4278吨)，期货仓单量186380吨(+4810吨)，国内交割库存增加。数据显示，当前因海外运费上涨、船柜难求，天然橡胶进口量没有大幅增加；青岛港口天然橡胶当前仍处于去库存化状态，库存量频创新低。
从进出口方面看：受全球疫情及运费持续上涨影响，海运问题将继续影响我国轮胎出口，尤其是接下来的传统运输旺季，影响将更加明显。
中国：据海关总署7月13日公布的数据显示，2021年6月中国进口天然及合成橡胶(含胶乳)合计46.2万吨，较2020年同期的53.4万吨下降13.5%。2021年1-6月中国进口天然及合成橡胶(含胶乳)共计329.4万吨，较2020年同期的313.2万吨增长5.2%。
泰国：2021年前7月，泰国出口天然橡胶（不含复合橡胶）合计为186.5万吨，同比增25%。其中，标胶合计出口89.4万吨，同比增53%；烟片胶出口28万吨，同比增25%；乳胶出口66.3万吨，同比微降0.5%。1-7月，出口到中国天然橡胶合计为63.1万吨，同比增19%。其中，标胶出口到中国合计为36.1万吨，同比增41%；烟片胶出口到中国合计为6.1万吨，同比增56%；乳胶出口到中国合计为20.7万吨，同比则降12%。1-7月，泰国出口混合胶合计为72.8万吨，同比降31%；混合胶出口到中国合计为72.5万吨，同比降31%。综合来看，泰国前7月天然橡胶、混合胶合计出口259.3万吨，同比增2%；合计出口中国135.6万吨，同比降14%。
从宏观方面看：8月20日（周五）国际油价继续下跌，美国WTI原油期货市场主力合约结算价报62.14美元/桶，跌幅1.36美元或2.10%，布伦特原油期货市场主力合约结算价报65.18美元/桶，跌幅1.27美元或1.90%。油价连续7个交易日下跌，累计周跌幅近9%，一方面，美元走强拉低油价估值，更主要的是需求预期降温的负面影响，叠加产油国增产以及美国行驶旺季接近尾声，加重市场担忧情绪。
行业热点：
“缺芯”情况比想象得更糟 全球多家车企还将大幅减产——在海外疫情影响下，汽车芯片供应短缺问题仍在持续恶化，汽车巨头因此减产的情况可能比市场想象得更糟。因芯片短缺，韩国现代汽车周三宣布因芯片短缺减少在美国工厂的产量，全球第一大汽车制造商丰田周四宣布减产40%，第二大汽车制造商大众宣布将进一步减产，日本和欧洲汽车厂商和汽车零部件供应商股价周四集体走弱；全球最大的汽车半导体供应商英飞凌在马来西亚的一家工厂自6月起就被迫暂停生产两个月。据行业人士透露，东南亚多家汽车芯片工厂生产线仍未恢复。8月3日，英飞凌首席执行官普洛斯（Reinhard Ploss）表示，正在尽最大努力解决整条供应链上遇到的问题，但不可否认的是，这执行起来十分困难。汽车行业将面临“整个产业链的严重供应限制”，需要很长一段时间才能恢复供需平衡。据Susquehanna Financial Group的研究，今年7，全球芯片交付周期在达到20.2周，比上月增加超过8天。这是至少自2017年以来的最长等待时间。
印度ATMA：望政府取消对进口天然橡胶的限制措施——据外媒8月16日报道，印度汽车轮胎制造商协会（ATMA）周一称，印度轮胎行业正在呼吁该国政府取消对进口天然橡胶的限制措施，因印度国内橡胶供应紧俏，而橡胶则是轮胎生产中的关键材料之一，这会限制印度的轮胎产出。数据显示，一季度印度国产橡胶只能满足其需求总量的42%。ATMA在给印度橡胶委员会的信中表示，随着经济自疫情的影响中重回正轨，汽车行业的引领复苏能力在增加，汽车业对轮胎的需求激增，但问题是印度国内天然橡胶供应的趋紧已成为主要不利因素。轮胎工业的橡胶需求大约占印度橡胶消费量的逾70%。
关于后市，生意社分析认为，从宏观面分析，国际原油连跌，对商品市场支撑不强，天然橡胶亦受影响。从产出看，供应端压力不及预期；从需求看，下游轮胎企业本周开工率小幅回升，但受需求低迷及芯片供给不足影响、轮胎、汽车产销及出口全部下降；进出口方面，受海运费用高企及船只缺乏影响，我国市场预计进口量增加不明显；库存方面，期货交割库存增加，国内港区库存继续处于去库存状态。本周走势有一定的资金特征，但从产业面看，按照以往规律，“金九银十”传统销售旺季对于汽车消费有一定提振作用，海运困难、芯片短缺困难短期内又难以解决，当前交割库存增加明显，多空综合作用下天然橡胶依据震荡走势为主。
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