最新数据显示，2022年12月全球轻型车销量同比增0.1%至744万辆；经季节调整年化销量降至8270万辆/年，连续第四个月呈下行走势，不过月销量与2021年12月持平。受市场混乱程度加剧影响，2022年全年销量为8100万辆，略低于2021年水平(同比下降0.6%)。

缘于疫情动态清零政策的突然终止所带来的市场混乱以及不确定性，12月中国市场销量同比下降近12%，以低迷表现结束了2022年。同月，北美和欧洲市场销量均实现同比正增长，但仍低于2021年12月水平，分别较去年同期下降7%和11%。各市场表现如下：

--北美--

12月，美国轻型车销量同比增长7.4%达130万辆。销量的同比增长得益于2021年同期的低迷水平。12月的经季节调整年化销量由11月的1,420万辆/年下降至1,350万辆/年。当月的新车平均成交价继续攀升，达到再创历史新高的47,362美元。美国轻型车全年销量预计为1,370万辆，同比下降8%，为2011年以来的最低水平。

12月加拿大轻型车销量同比增长7%达10.7万辆。经季节调整年化销量由11月下调后的160万辆/年下滑至150万辆/年。加拿大轻型车全年销量仅为150万辆，同比下降8%，为2009年以来的最低水平。12月墨西哥销量同比增长20%达12万辆，全年销量表现可观，同比增长8%，达110万辆。

--欧洲--

12月，西欧轻型车经季节调整年化销量从11月的1,380万辆/年增至1,470万辆/年，创下2022年最高水平。从月销量来看，12月销量同比增长13%达110万辆，为2022年第二高的月销量。尽管如此，西欧市场全年销量仍同比下降了6%，下探至新冠疫情和金融危机期间的最低点。

尽管12月销量较上月有明显提升，但当月东欧轻型车经季节调整年化销量仍维持在300万辆/年的水平。俄 乌冲 突仍在持续，不断制约着东欧地区的销量，导致该地区的全年销量同比下降了27%，其中，俄罗斯的全年销量同比下降了近60%，是拉低东欧地区全年销量的主要因素。

--中国--

由于疫情动态清零政策的突然终止引发的不确定性，中国市场在低迷表现中走完了2022年。初步数据显示，中国12月的经季节调整年化销量为2,430万辆/年，在11月的疲软基础上下降了约2%。从同比数据来看，12月销量(指批发销量)下降了近12%。中国市场2022年全年销量连续第二年实现提升，同比增长超4%达2,660万辆，但仍远低于2017年2,860万辆的历史最高水平。

乘联会数据显示，12月中国乘用车零售销量同比微幅增长，原因在于消费者纷纷赶在2022年底燃油车购置税临时减免政策到期前抢购新车。此外，新能源车补贴政策于2022年12月终止，但针对新能源车的购置税临时减免政策被延期到了2023年底。2022年，新能源车在轻型车总销量中的占比约为24%。12月，中国新能源车批发销量同比增长49%，全年批发销量则同比增长96%。

--其他亚洲地区--

日本市场以稳健的表现为2022年收官。12月的经季节调整年化销量为460万辆/年，尽管堪称理想，但仍受到供应短缺问题的制约。总体来看，日本市场的2022年全年销量仅为420万辆，较2021年下降了5.2%，连续第四年呈下行走势，为1977年以来的最低水平。2022年，印度轻型车销量超越了日本，成为全球第三大汽车市场。

12月，韩国的经季节调整年化销量为160万辆/年，表现低迷，较表现良好的11月下降了8.4%。由于乘用车个人消费税临时减免政策被延期至2023年6月30日，且自2023年1月1日起不再强制要求小型乘用车消费者购买公债(即韩国的一种税款)，消费者纷纷决定将购车计划延后至2023年。受制于全球供应链危机，2022年全年韩国市场轻型车销量下降2%至170万辆。

--南美--

12月，巴西轻型车销量同比增长4%达20.2万辆，为2022年内的最高水平。虽然12月的经季节调整年化销量降至220万辆/年，但已经是2022年的第二高水平，仅次于11月的数据。此外，12月的库存减少了1.02万辆，自5月以来首次出现下降，不过这可能只不过是销量强势的佐证。2022年全年，巴西轻型车销量为196万辆，同比下降了1%。

12月，阿根廷轻型车销量预计同比增长13.5%达1.83万辆。当月的经季节调整年化销量降至40.4万辆/年，不过下降的原因在于2022年11月的数据过于亮眼。总体来看，2022年全年阿根廷市场轻型车销量为38万辆，同比增长8%，该国由此成为了南美地区紧随智利之后的第三大汽车市场。