据LMC Automotive最新发布的报告显示，2023年9月全球轻型车经季节调整年化销量终止了连续六个月上升的势头，由8月调整后的1亿辆/年降至9300万辆/年。当月全球轻型车销量同比增长8.5%至800万辆，1-9月的累计销量也同比增长10.2%至6600万辆。
美国、西欧和东欧市场的轻型车销量均再度在9月实现了两位数同比增长，这在一定程度上归因于去年同期基数较低以及供应端问题的缓解。得益于出口量的强势拉动，9月中国市场销量增长了5.7%，同时个人所得税减免政策与各大车企掀起的降价行动也支撑起了国内车市。各市场表现如下：
--北美--
9月美国轻型车市场延续强势，销量同比增长19.8%达134万辆。当月经季节调整年化销量从8月调整后的1,540万辆/年大幅上升至1,580万辆/年。由于车企拥有足够的库存来应对需求，美国汽车工人联合会(UAW)发动的大罢工并未给市场带来明显影响。9月新车成交价维持高位，但新车平均成交价环比下降171美元至45,764美元。车企正密切留意罢工事件可能产生的结果，于是减少了销售奖励金支出，这一因素或许导致了9月的销售奖励金环比小幅下降66美元至1,838美元。
9月加拿大轻型车销量同比增长16%达15.35万辆。当月经季节调整年化销量也从8月调整后的168万辆/年升至174万辆/年。加拿大市场在第三季度的整体表现也好于此前的预期。9月墨西哥轻型车销量同比增长38%达11.79万辆，而当月的经季节调整年化销量升至148万辆/年，创下了自2018年9月以来的最高水平。
--欧洲--
9月西欧轻型车市场的经季节调整年化销量从8月上调后的1,650万辆/年放缓至1,300万辆/年，当月销量同比增长11.4%达120万辆。得益于零部件供应情况的改善和交付率的上升，西欧地区同比表现持续走高。今年1-9月西欧地区的累计销量同比增长17.2%达995万辆。
9月，东欧地区轻型车销量同比增长28.3%达30.8万辆，环比也实现了增长，经季节调整年化销量也因此升至360万辆/年。俄罗斯市场对东欧月销量的强势同比增长功不可没，该国9月销量超过8.4万辆，同比增长56%。虽然1-9月东欧地区的累计销量同比增长28.4%达280万辆，但这一数字仍比2019年的疫前同期水平低7%。
--中国--
速报值显示，9月中国市场的轻型车销量(指包括出口量的批发销量)依然保持强劲的势头。9月经季节调整年化销量达3,230万辆/年，尽管这一数字较异常强劲的8月下降了10%，但依然是很高的水平。今年1-9月中国市场的经季节调整年化销量均值达2,940万辆/年，超出了去年2,670万辆的全年轻型车销量。同比数据方面，9月中国市场销量增长了5.7%，1-9月累计销量则增长了近7%。
与近几月的情况如出一辙，出口量(尤其是新能源车)的大幅增长拉动了9月的批发销量。同时，国内销量也表现不俗。尽管国内乘用车销量同比持平(增长0%)，但考虑到去年同期的高销量是由于解除疫情封控措施而带来的反弹，所以这仍算得上是一份不错的成绩单。8月，特斯拉发起了新一轮价格战，引发了其他各大车企的又一波大规模降价潮。此外，近期出台的个人所得税减免政策也助推了销量增长。
--其他亚洲地区--
9月日本轻型车市场销量继续保持强势，但经季节调整年化销量在经历了8月的飙升之后，已从540万辆/年的超高水平滑落至450万辆/年的较正常水平。供应量持续跟进，助力销量增长。但有迹象表明，在高通胀和实际工资下降的压力下，需求正在放缓。8月，日本经通胀调整后的实际工资连续17个月同比下降，影响了消费者的购买力。
由于信贷紧缩、经济放缓，加上乘用车个人消费税临时减免政策于6月到期，韩国轻型车市场已经开始失去增长动力。9月韩国经季节调整年化销量为164万辆/年，虽然不算是个糟糕的结果，但缺乏亮点。除起亚外，所有韩系车企的9月销量均出现同比下降，不过这在一定程度上可归结于去年同期基数较高。该国的轻型商用车销量尤为疲软，纯电动车销量也未能维持强劲增长势头。
--南美--
9月，巴西轻型车销量预计同比增长3.8%达18.74万辆。销量的同比增长也使得经季节调整年化销量从8月的214万辆/年升至217万辆/年。巴西轻型车销量曾在7月达到21.55万辆的高峰，但在政府出台的激励计划到期之后，购车需求降低，销量表现持续缓慢走低。或许是由于销量下滑，该国轻型车库存出现了增长，9月库存量从8月的24.47万辆增至26.58万辆。
9月，阿根廷轻型车销量预计同比下降2.9%至3.14万辆。当月销量出现环比下降，经季节调整年化销量也从8月的39.8万辆/年降至34.7万辆/年，创下了自2022年9月以来的最低水平。该国进口车销量在9月出现急剧下滑，仅占到轻型车总销量的20%出头，或是当月整体销量低迷的罪魁祸首。
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