亚太地区的轻型车产量在2023年强势收官。该地区当年的轻型车产量同比增长了近10%，达到了创历史新高的5,180万辆，这一成绩主要归功于中国和日本市场产量的稳定增长，而韩国和印度市场的产量表现也在一定程度上发挥了拉动作用。出口端的强势表现是驱动中国市场产量增长的关键因素，中国也因此在2023年一跃成为了全球最大的汽车出口国。
不过，2024年亚太地区的轻型车产量走势将发生变化，今年该地区的产量预计将略低于去年。这一结果并非差强人意，而是表明该地区的产量在经历了2023年的高位后正回归常态。随着日本和印度市场的积压订单逐步得到消化，亚太地区的轻型车产量将会逐步回归一贯的水准。从需求端来看，由于疫情后的受抑制需求已经释放完毕，该地区大多数市场的销量均呈疲软态势。
亚洲多国的轻型车产量增速均将放缓，而日本、韩国、马来西亚和菲律宾四国的产量甚至可能陷入负增长区间。今年1月，日本轻型车销量同比下降了12%，近17个月以来首次出现同比下滑。尽管销量下降的主要原因在于大发停止了生产和出货，但在受抑制需求得到满足且积压订单完成消化后，目前日本市场销量总体趋于疲软也是不争的事实。2024年该国轻型车销量的同比增幅预计将低于3%，而2023年的增幅高达14%。
在因安全测试造假而接受调查后，大发自2023年12月起暂停了旗下所有车型的出货。速报值显示，1月大发在日销量同比下降了63%，受此影响日本的微型车总销量也下降了23%。不过，在大发停止供货的27款车型中，日本政府已经批准其恢复其中15款车型的供货，该车企也已于2月复产。因此，日本市场销量有望在未来几个月内迎来反弹。
LMC Automotive预计，到2025年，大发将在日本市场丢失5-20%的销量份额，具体丢失份额取决于大发尚未复产的剩余12款车型是否且何时能够通过复审。鉴于日本的其他微型车车企有能力且很可能会填补大发停产留出的销量空缺，因此无论事态如何发展，大发造假事件对于日本市场整体销量的影响都较为有限。
1月还发生了另一个影响日本市场2月销量的事件——丰田发现旗下公司丰田自动织机开发的柴油发动机在测试过程中存在违规行为后，该车企停产了Landcruiser和Hiace等10款车型。目前尚不清楚丰田何时才能恢复这些车型的出货，因为这取决于相关部门的复审结果。与大发事件类似的是，即便丰田事件的最终处理结果并不理想，其停产对于市场销量的影响预计也将微乎其微。
由于在纯电领域承受的压力上升，加之本国车企的纯电产品实力偏弱，因此日本市场在出口端面临的风险更大。此外，越来越多的纯电动车正在由提供减税和/或激励政策的销售国进行本地化生产。上述两大因素将对日本和亚太地区其他重要的轻型车出口国(尤其是向北美和欧洲大量出口的国家)产生不利影响。在亚太地区各大市场中，韩国也在出口端面临着迫在眉睫的风险。
东南亚地区的情况则有所不同，当地的轻型车销量一直呈疲软态势，出口因而成为了该地区各国缓解生产端所受影响的重要手段。从轻型车(包括面向未来的纯电动车)的出口情况来看，东南亚国家主要将汽车出口至该地区内部、大洋洲以及其他本地化生产风险较低的新兴市场。
不过，由于红海危机导致货运航线改道，一段时间以来海运运费始终处于高位，货物运抵时间也较原先延迟了数周，因此亚洲地区在出口端和生产端面临的风险也在不断上升。除了物流成本增加之外，红海地区冲突的长期持续是否会引发新一轮全球供应链瓶颈危机也成为了各方日益关切的问题。
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